7) AANSLAG PENTAGON

Materiaal dat essentieel is voor de stelling dat er met waarheid is gerommeld verdient extra zorgvuldigheid. Ook in deze kwestie bestaan bronnen uit overwegend beeldmateriaal, documentatie en diverse soms tegenstrijdige getuigenissen. Niet ideaal zonder een ongelimiteerde toegang tot alle bronnen en zonder de mogelijkheid om mensen te verhoren onder ede. Zolang echter een deugdelijke onderbouwing in officiële lezingen ontbreekt, twijfelachtig of oncontroleerbaar is, blijft het beschikbare materiaal van onschatbare waarde. De impact in het Pentagon voltrok zich 83 minuten nadat Vlucht 11 voor het eerst afweek van koers, 58 minuten nadat de Noordtoren was geraakt en 40 minuten na de impact in de Zuidtoren. Intussen was het vliegtuig nog steeds niet onderschept, terwijl het vloog over het normaliter meest beschermde luchtruim in de Verenigde Staten (en wellicht zelfs wereldwijd).

Hoewel de toedracht van de aanval op het Pentagon moeilijk te achterhalen is, beginnen recente ontwikkelingen (6/2007) hun vruchten af te werpen. Afgezien van het reeds langer bestaande beeldmateriaal dat met de officiële lezing wringt, groeit het aantal specifieke en meer concrete aanwijzingen.
    

Aanleiding voor verwarring rond de toedracht van de 'Pentagonvlucht' is het bestaan van drie verschillende lezingen over Vlucht 77. Al deze versies zijn afkomstig van de Amerkaanse overheid. In de eerste, de publiek gemaakte versie, rukt het vliegtuig in aanloop naar de westvleugel van het Pentagon op Highway 27, vijf lantaarpalen uit de grond. De tweede versie komt van de National Transportation Safety Board . Beide versies zouden uiteraard aan elkaar gelijk moeten zijn. Het is deze versie die Pilots for 911Truth in bezit kreeg (2006) met behulp van de Freedom of Information Act . Het betreft een animatie die volgens NTSB gebaseerd is op ruwe vluchtgegevens uit de datarecorder. De animatie verschilt echter aanzienlijk van de bekende eerdere versie waarbij de aanvliegroute 15 tot 20 graden zuidelijker ligt. Lantaarpalen en inslaggat kunnen op basis van de NTSB-animatie niet zijn geraakt (vergelijking routes, rechts ). Toch bevestigen twee agenten van het Pentagon, op 9/11 werkzaam bij het nabijgelegen CITGO benzinestation, los van elkaar de juistheid van de NTSB-animatie.		NTSB-fragment van laatste manoeuvres Vlucht 77 (ca. 1min)

Overzicht (officieel) aanvliegtraject Vlucht 77. De gele cijfers fixeren de lokaties waar de lantaarnpalen door Vlucht 77 van de weg moeten zijn gerukt.

Toch bevestigen twee agenten van het Pentagon, op 9/11 werkzaam bij het nabijgelegen CITGO benzinestation, los van elkaar de juistheid van de NTSB-animatie. Zonder van de animatie op de hoogte te zijn tekenden zij los van elkaar een exact gelijkende route op een luchtfoto van het gebied. Een derde getuige, werkzaam bij het CITGO-station, tekende deze route eveneens. Ondanks de verbluffende gelijkenis tussen deze getuigenissen en de NTSB- animatie, achtte Pilots for 911Truth het materiaal onvoldoende betrouwbaar om daarmee de werkelijke inhoud van de datarecorder te kunnen aantonen. TWEEDE BEROEP OP DE FREEDOM OF INFORMATION ACT Omdat de animatie een bewerking betreft van de datamodule en fors afwijkt van de officiële eerste aanvliegroute, werd door Pilots for 911Truth opnieuw een beroep gedaan op de Freedom of Information Act. Ditmaal om het ruwe bestand, direct afkomstig van de datamodule uit de vluchtrecorder, in bezit te krijgen. Die aanvraag is opnieuw gehonoreerd. Pilots for 911Truth kreeg later van het NTSB te horen dat deze informatie nooit had mogen worden verstrekt.

TOP		Overzicht

ONTBREKENDE WRAKSTUKKEN

De inslag van een groot verkeersvliegtuig als de Boeing 757 moet duidelijke sporen nalaten waaraan de aard van het toestel valt af te lezen. Het feit dat sprake was van een inslag wordt bewezen door een langgerekt gat tot aan de buitenmuur van de C-ring (derde ring) van het Pentagon. Dit toont aan dat het inslaande object niet volledig te pletter sloeg. Na de impact bleef voldoende stevige massa over om een aanzienlijke afstand door het gebouw te kunnen afleggen. De officiële lezing stemt niet overeen met aangetroffen omstandigheden en evenmin met het gedrag van officials die onmiddellijk begonnen met het ruimen van bewijs- en sporenmateriaal . Door het raadsel van een achteraf niet te localiseren Boeing 757 moet de mogelijkheid van andere soorten projectielen worden opengehouden.

Intacte daklijn, zeer kort na inslag projectiel (Vlucht 77 ?). Geen tekenen van wrakstukken
	Doorgetrokken lijn van aanvlieghoek

Vragen om opheldering over de toedracht en afhandeling van de aanslagen op 11 september zijn niet door de Amerikaanse overheid beantwoord. Acceptatie van de verstrekte feiten was alleen mogelijk op basis van geloof of door aanname op gezag. Ongelovigen worden gezien als tegenstanders en in die sfeer bejegend. Voor een open samenleving met een gekozen volksvertegenwoordiging is dit niet de geëigende manier om voor rigoreuze maatregelen steun te verwerven. GEBREK AAN OPHELDERING RAAKT BEGINSELEN RECHTSTAAT Voorbeelden van deze maatregelen zijn het aangaan van gewapende conflicten (Afghanistan, Irak), het inperken van vrijheden (Homeland Security Act , Patriot Act , Intelligence Authorization Act ) en de onttakeling van het oorlogsrecht (Military Commissions Act of 2006 ). Met dit schenden van de blauwdruk van het westerse samenlevingsmodel is waarheid nog slechts claim, een eenzijdig dictaat dat dient te worden geaccepteerd. Deze oncontroleerbaarheid druist in tegen de intrinsieke aard van waarheid en daarmee tegen de waarden waarop de Amerikaanse en andere westerse samenlevingen zijn gegrondvest. Bush regelt pardon voor zichzelf en regering bij mogelijke oorlogsmisdaden Deze website beoogt de onwenselijkheid van deze ontwikkelingen te onderstrepen door feiten zoveel mogelijk te laten spreken. Dit is eveneens een test voor het zelfcorrigerend vermogen van de vrije samenleving. Cruciaal is in hoeverre volksvertegenwoordiging en nieuwsmedia deze signalen oppakken, kennis vergaren en de moed tonen om verzwegen feiten en omstandigheden rond 11 september onder ogen te zien.

INSLAG MET OP AFSTAND BESTUURD KLEINER TOESTEL (hypothetisch)
Door de aard van de inslag en ontbrekende kenmerkende wrakstukken van een Boeing 757, denken sommige onderzoekers eerder aan een op afstand bestuurd systeem als een aangepaste Douglas A-3 Sky Warrior, een Global Hawk of een raket. Aan de hand van fotomateriaal zijn volgens sommige deskundigen identieke A-3 Sky Warrior onderdelen vastgesteld. In het kader hiernaast staat een beknopte samenvatting van een artikel hierover. Na wat research [zwarte gedeelte] blijkt overigens dat informatie over de A-3 Sky Warrior niet valt terug te voeren naar betrouwbare bronnen.

Een toestel als de eenmotorige Global Hawk (boven) weegt operationeel rond de 12 ton. Een Boeing 757-200 (tweemotorig) weegt volledig operationeel ca. 90 ton. Een tweemotorig toestel als de A3 Sky Warrior weegt operationeel rond de 30 ton en heeft net als de Global Hawk en de Boeing een 'zachte neus' waarmee het tijdens het desintegreren in het Pentagon nooit zo'n extreem diep gat had kunnen slaan. De toestellen zouden daarvoor moeten zijn toegerust met raketten.

PLAATS MISDRIJF OPGESCHOOND
Vreemd genoeg is een vliegtuig van circa 90.000 kilo aluminium, titanium, en ander materiaal verdwenen, maar wordt er geclaimd dat vrijwel alle lichamen van passagiers zijn geïdentificeerd. Vrijwel direct na de inslag wordt de 'crime scene' door een grote groep mensen, die een aaneengesloten rij vormen, grondig op sporen nagelopen.
Dit zijn duidelijk geen brandweerlieden en geen agenten. Zeer tegen alle protocollen in wordt elke mogelijkheid tot een reconstructie onmogelijk gemaakt. Ook verschijnen er mannen in nette pakken die in grote haast ogenschijnlijk vederlichte brokstokken van het veld verwijderen. Ditmaal geen oncontroleerbare getuigenissen over mannen in witte pakken (Bijlmerramp).
Minuten na de inslag wordt bij een nabij gelegen benzinestation door FBI-agenten een video in beslag genomen uit een securitycamera, die exact op het inslagpunt stond gericht.

84 Videotapes, door de FBI in beslag genomen, worden nog steeds achtergehouden. Bron: InfoWars (!) — FBI-Statement.

Beelden tonen illegale verwijdering van sporen op plaats delict
De volgende link toont een serie foto's waarop te zien is dat nog tijdens het blussen, vrijwel direct na de ramp, mensen in een lange rij het veld uitkammen. Deze foto's zijn screenshots van beelden afkomstig van Fox News, uitgezonden op 9/11 en daarna niet meer. Op video laat de actie geen enkele twijfel bestaan over de bedoeling. Iedere centimeter wordt nauwkeurig afgezocht. De foto's sluiten zodanig op elkaar aan dat de kijker de authenticiteit van de plek kan controleren.
Zie: Schoonmaakactie Pentagon na crash.
Bron: Fox News.

TOP		Overzicht

Schadegebied met afgebroken columns op begane grond, blz. 39 Pentagon Building Performance Report NIST/ASCE. Korte hoek van vliegtuig bedraagt circa 42 graden. Inslag: punt tussen begane grond en 1e verdieping.		Pentagon na gedeeltelijke sloop. Zie de richting van inslag en vergelijk dit met de foto erboven. Was dit een vliegtuig? Zo ja: waar zijn dan de restanten die voldoende massa overhadden om het schadetraject te doorlopen, zoals de ieder zes ton zware uit o.m. titanium gefabriceerde Rolls Royce motoren?

Een opmerkelijk tafereel wanneer verondersteld wordt dat zojuist een verkeersvliegtuig vol brandstof binnendrong en langsschoof, met zoveel verwoestende kracht dat er niets van overbleef. Vliegtuig opgelost, maar de meubels nog overeind. Uitgaande van de route die door het projectiel is afgelegd (foto boven: midden en rechts), moet het uiterst snel, krachtig en doordringend zijn geweest. ASCE pdf-document Pentagon Building Performance Report (uniek fotomateriaal) Meer Pentagon op de Waarheid911 Special over Vlucht 77 Zembla: "Het hart van het Pentagoncomplot hebben we onderuit gehaald".

RINGEN PENTAGON DOOR ONDERSTE ETAGES VERBONDEN Op vrijwel alle geraadpleegde bronnen over de inslag in het Pentagon wordt uitgegaan van het doorboren van drie buitenste ringen. Sceptici van de officiële lezing grijpen deze kennis aan om te betogen dat hiervoor zes betonnen muren (twee per ring) moeten zijn doorboord. Een omstandigheid die de waarschijnlijkheid van een raket doet toenemen; het is immers nauwelijks denkbaar dat onderdelen van een verkeersvliegtuig in staat zijn om na een eerste impact nog vijf extra verstevigde betonnen draagmuren te doorboren om daarna volledig te zijn opgelost. Het uitgangspunt van zes muren is onjuist. Foto's wijzen uit dat de eerste drie ringen alleen bij de bovenste drie verdiepingen van elkaar gescheiden zijn. Daaronder is mogelijk sprake van één ruimte. Het projectiel heeft precies deze onderste ruimte gepakt, hetgeen zichtbaar is door gaten in de 'zesde' c.q. 'tweede' muur. Deze constructie van de ringen wordt ook bevestigd door het schema van FEMA. Hoewel het niet mogelijk is om de binnenkant te zien (met wellicht meerdere muren) valt niet uit te sluiten dat het projectiel om door de 'zesde' muur te breken eigenlijk maar twee muren heeft hoeven slechten. Op figuur 1 toont de foto drie (!) mogelijke uitschotgaten in de derde ring. Hieruit afgeleid volgt (uitgaande van de officiële lezing) de conclusie dat het enorme toestel volledig door onderste etage (begane grond) gegaan moet zijn. De combinatie van grootte en schadetraject maakt het, gezien de omslachtige en extreem lage aanvliegroute, moeilijk voor te stellen dat het grasveld voor de impactzone onbeschadigd is gebleven en bouwmateriaal, gelegen voor het inslaggebied, daar gewoon is blijven liggen. Overzichtsfoto's van de Pentagonringen Pentagonoverzicht van het Penn State College of Engineering

INSLAGGEBIED 'BOEING 757-200' PENTAGON

Hieronder nogmaals de gevel van het Pentagon met een gereconstrueerde afbeelding van het type toestel dat geacht wordt volledig te zijn verdwenen door het gat. Van dit toestel zijn geen onderdelen teruggevonden of getoond, een punt waarover niettemin een felle strijd woedt tussen voor- en tegenstanders van de niet-officiële theorie.
De crash vond plaats in een segment dat juist grondig was gerenoveerd. Naar schatting 20.000 werknemers of een groot deel daarvan bevond zich elders in het enorme complex. Minister van Defensie Rumsfeld hield kantoor aan de andere zijde van het complex.
Ondanks superieure beveiliging weten de autoriteiten niet één opname te tonen van veiligheidscamera's die het inslaande toestel uit meerdere hoeken moeten hebben vastgelegd. De foto rechtsonder toont de lokatie van de aanslag kort na de inslag. Delen van het enorme toestel zijn nergens te zien.

TOP		Overzicht

HET ONTBREKEN VAN AFDRUKSCHADE OP GEVEL PENTAGON

911-Research hierover: (Recente ontwikkelingen rond de Flight Data Recorder door 911Research nog niet verwerkt)

"Het ontbreken van afdrukken (in de gevel) van uitstekende delen van het toestel is misschien wel het sterkste bewijsstuk dat door aanhangers van 'no-Boeing theories' wordt aangevoerd. Echter, dit is geen bewijs dat er geen 757 in het Pentagon is verongelukt. Het is eerder bewijs dat er geen intacte 757 in het Pentagon is verongelukt. Als de uiteinden (vleugels, etc) vlak voor de inslag zijn versplinterd, kunnen ze geen afdruk op de gevel hebben achtergelaten."

Met deze pro-officiële afweging, afkomstig van 911-Research, komen twee totaal verschillende zienswijzen over de toedracht bij het Pentagon naast elkaar te liggen. Het is nuttig om te zien waarop zo'n verschil gebaseerd is. 911-Research beschouwt, net als de Amerikaanse overheid, een Boeing 757 als het inslagobject van het Pentagon. Hoe is dat mogelijk vanuit het hier eerder omschreven perspectief? 911-Research voert immers een kritische en degelijke site met wetenschappelijke pretenties.
Dit voorbeeld bewijst op zichzelf niets, maar is bedoeld om te illustreren wat er symptomatisch fout gaat bij veel argumentaties die de lijn van de officiële lezing volgen.
Om de hypothese van een inslaande Boeing 757 zonder afdrukken van vleugels en motoren in de gevel aannemelijk te maken, wijst 911-Research op de mogelijkheid van een tegenaanval vlak voor de inslag, of op het simpelweg botsen met lantaarnpalen vanwege de geringe aanvlieghoogte. Een tegenaanval zou mogelijk zijn geweest middels het aanwezige raket afweersysteem van het Pentagon. Een merkwaardige optie omdat van een tegenaanval officieel nergens melding is gemaakt, ondanks de legitimiteit van een dergelijke actie. Het zou de gênante onmacht, waarmee de kwetsbaarheid van het militaire complex aan het licht kwam, iets hebben afgevlakt. Dit gebrek aan logica in het speculatieve betoog wordt blijkbaar niet opgemerkt.
Over de lantaarnpalen: die zouden de vleugels hebben kunnen doen afbreken, maar dan zouden de twee enorme motoren minder beschadigd moeten zijn overgebleven. Afgezien van wat discutabele motoronderdelen, ontbreekt van die motoren nu juist ieder spoor. Volgens de officiële lezing vanwege de zware impact van het toestel op de zwaar versterkte betonnen gevel van het gebouw. De klap zou het toestel volledig hebben doen versplinteren. Die lezing is dan weer strijdig met de lange weg die een uit elkaar vallend passagierstoestel door het Pentagon moet hebben afgelegd (foto ).
Ook deze tegenstrijdigheid wordt in bovengenoemde speculaties van 911-Research niet meegewogen. Toch trekken zij op basis hiervan en afgaande op ooggetuigen de conclusie dat het inslagobject een Boeing 757 was.

MEER THEORIEËN EN DISCUSSIE

De anti-Bush-site oilempire.us gaat eveneens diep in op de Pentagoncrash, waarbij het krachtig de inslag door een Boeing 757 blijft verdedigen. Ooggetuigenverslagen zijn ook hier doorslaggevend, samen met de analyse van gevonden wrakstukken, zoals een wiel en delen van een motor. Probleem is dat ook hierover, zelfs onder deskundigen, een hevige discussie woedt. Deze discussie draait inmiddels op meerdere niveaus. De één zuiver technisch, anderen uitgaande van meer strategische motieven. Vreemd aspect aan die technische discussie is dat toch verondersteld mag worden dat een foto van een beschadigd onderdeel simpel valt terug te voeren naar de intacte versie van het oorspronkelijke model, zodat discussie daarover eigenlijk overbodig is. Een motoronderdeel is tenslotte uiterst exact geconstrueerd. Maar als de zaak even onwaarachtig is als het totaalbeeld doet vermoeden, dan kunnen onderdelen ook van tevoren zijn neergelegd. Dat maakt deze discussie een stuk lastiger dan analyses over het instorten van de torens WTC 1 & 2 en gebouw WTC 7, waarbij alle aanwijzingen eenduidig wijzen in de richting van explosieven.
Sommigen beweren, wellicht door vrees gevoed, dat indien er werkelijk een Boeing 757 in het Pentagon is geslagen, dit bewust wordt achtergehouden om er op een strategisch geschikt moment mee tevoorschijn te komen. Dit om de wereld te tonen hoezeer ten onrechte de overheid door complotdenkers gedemoniseerd wordt. Daar staat tegenover dat de camerabewaking op het Pentagon gerust extreem te noemen is en dat het vreemd zou zijn als al dat materiaal, gefilmd vanuit meerdere hoeken, vijf jaar lang verborgen is gehouden. De groeiende afkeer van de Amerikaanse overheid en de oorlog tegen Irak ontwikkelt immers ook een eigen dynamiek die moeilijk valt terug te draaien.
Canada.com/national post meldt op 18 mei 2006: "Pentagon officials beweren vijf jaar lang te hebben geweigerd om videomateriaal van de inslag vrij te geven omdat het materiaal nodig was voor de rechtzaak van de veroordeelde 911-samenzweerder Zacarias Moussaouiad".
Michael Berger, woordvoerder van 911truth: "Waarom is het dat ze 4,5 jaar later - na flink te hebben verkondigd dat ze de definitieve tape vrijgeven met beelden van een inslaand vliegtuig in het Pentagon - vage plaatjes vrijgeven waarop nergens een vliegtuig is te zien?"

Het blijft, uitgaande van de aangetroffen omstandigheden, volstrekt legitiem om vragen te stellen. Zolang antwoorden uitblijven zullen er speculaties zijn waarbij aanwijzingen steeds grondiger worden nageplozen. Het aantal mensen neemt evenals de hoeveel kennis en expertise snel toe.
Bron: CBS-News - 9/11 Conspiracy Theorists Thriving - backup op eigen site

TOP		Overzicht

meer bij deze site
911 Documentaires

911 Actualiteit & Video
911 Links (zeer uitgebreid)
911 Getuigenis William Rodriguez
WAARHEID 911.VOLKSRANTBLOG.NL

Stel deze informatie beschikbaar aan vrienden en kennissen